电动自行车的销量超过了全电动汽车,并有可能改变城市交通。

公交圈里有一个关于骑电动自行车的笑话:你怎么知道有人有电动自行车?他们会告诉你的。当然,这个想法是电池供电的两轮车的用户倾向于成为该技术的传教者。

以不列颠哥伦比亚省温哥华的建筑能源顾问 Monte Paulsen 为例,他曾经每周开车五天。作为一名前“晴天骑行者”,如果天气允许,他每月可能会骑两次自行车。

他认为,疫情是从最畅销的电动自行车公司 Rad Power Bikes 购买电动货运自行车RadWagon的好时机。现在,Monte Paulsen说,他 90% 的旅行都是用它来完成的。

“我从个人实验开始,看看如何减少我的碳足迹,”他说。“我一直坚持它,因为它真的很有趣。”

现代生活充斥着出行的发现时刻:青少年时期的第一次汽车驾驶;第一次乘坐火车、飞机或公共汽车,从靠窗的座位看世界。在这十年里,那一刻越来越有可能成为第一次骑电动自行车,人们常说它会激发孩子般的快乐、刺激和自由。

事实上,电动自行车无处不在。根据市场研究公司 NPD Group的数据,疫情导致的自行车热潮使电动自行车的销量从 2019 年到 2020 年增长了 145%,是经典自行车销量的两倍多。

尽管估计数量各不相同,但行业专家估计,2020 年美国人买回家的电动自行车数量约为 50 万。(相比之下,根据皮尤研究中心的数据,他们在那个时期购买了231,000 辆全电动汽车——比率约为二比一。)

在台湾台中的捷安特工厂生产电动自行车。图片来自Sam Yeh/法新社——盖蒂图片社

而且这种增长似乎并没有放缓。德勤预计,2020 年至 2023 年间,全球将售出 1.3 亿辆电动自行车。目前,电动自行车——而不是汽车——似乎是世界上最畅销的电动车或 EV。

这种趋势有可能改变城市交通。根据分析公司 INRIX 2019 年的一项研究,在纽约市,只有一半以上的汽车行程为三英里或更少。假设,许多短途汽车旅行可以被短时间、轻快的电动自行车骑行所取代。那么到达那里需要什么?

哈佛肯尼迪政府学院访问学者、新型出行技术专家David Zipper说,对电动游乐设施的需求激增是三个趋势同时展开的产物。

首先是锂离子电池的快速发展。David Zipper说,过去用于为电动汽车提供动力的这些电池“变得更小、更高效、更便宜”,这使得它们可以用于踏板车、轻便摩托车,并且“也适用于更小的应用,例如自行车。”

他说,第二个原因是过去十年世界范围内对城市自行车的兴趣重新抬头。第三个是他所说的共享单车项目的“敲门砖” ,让骑手不用购买就可以试用电动自行车。

“你把它们放在一起,这是一种自然的产物,”经常使用华盛顿的Capital Bikeshare或CaBi 的David Zipper 先生说。“电动自行车利用了所有这些东西。”

大多数电动自行车分为三类。第一个是踏板辅助,为骑手提供了机动助力,就像一只看不见的手在推动他们前进。第二个是油门,允许骑手在不踩踏板的情况下以每小时 20 英里的速度加速,通常由送货司机和快递员使用。最后一个是更快的踏板辅助,允许至少 28 英里/小时的速度行驶。

根据其母公司 Lyft 提供的内部数据,对于纽约的Citi Bike 而言,电动蓝色踏板辅助自行车占车队的 20%,但占所有游乐设施的 35%。鉴于今年Citi Bike每月的骑行次数已经四次超过 300 万次,这已经很多了。

Lyft 的 Citi Bike 总经理 Laura Fox 表示,对于长途旅行,电动自行车占主导地位。大约 63% 的自治市镇之间(可能是几英里)的游乐设施是电池供电的。对于最长的自治市镇旅行(例如布鲁克林到布朗克斯),它是 80%。

“有明确的数据表明人们想要尝试它们,”Laura Fox女士说。“当他们这样做时,这将成为他们的主要模式选择。”

2021 年,三分之一的 Citi Bike 新骑手的第一次旅行是骑电动自行车,通常每分钟的成本高于“经典”自行车。根据 Lyft 提供的内部数据,在共享单车码头,临时用户或没有年度订阅的用户有 70% 的时间选择电动Citi Bike。电动自行车每天的使用量也高达三倍。

支持者说,一项研究发现,人们在拥有电动自行车时骑自行车的次数至少是其两倍,这驳斥了人们的批评,即骑车的便利性使其成为一种不太有效的活动。骑手可能没有那么多出汗,但如果他们骑自行车的时间更长、更频繁,他们可能会得到更多的锻炼。

更经常地使用也可能对减少汽车出行至关重要。在拥有全国自行车网络的挪威,电动自行车用户的汽车使用量下降,因为他们知道自己可以骑多远。

在美国,让更多人骑电动自行车出行确实存在障碍。电动自行车没有资格享受涵盖公共交通和停车的通勤税收优惠,而且它们仍然很昂贵(价格从不到 1,000 美元到近 10,000 美元不等)。

国会的一项条款将为电动自行车提供税收抵免和通勤福利,这与法国等国家的激励措施相同。

但专家表示,如果骑手感觉不舒服并且没有让他们感到安全的基础设施,人们就不会使用电动自行车。Monte Paulsen说,当他开始更多地骑车时,温哥华的自行车友好街道“也起到了至关重要的作用”。

伦敦 Selfridges 商店展出的电动自行车。
英国是为自行车提供税收抵免的国家之一,并正在努力改善它们的基础设施。图片来自:汉娜麦凯/路透社

一些国家在这方面领先于美国。在英国,政府正在为电动自行车提供税收抵免,并为当地扩大自行车道的努力提供资金。根据市场研究公司 Mintel 的一项数据,去年那里的电动自行车市场增长了 70%,2020 年销量为 170,000 辆。

但也存在挑战——企业家正试图解决的挑战。在伦敦大学学习电气工程时,Adebola Adeleye 使用该市的自行车共享计划Santander Cycles 四处走动。但他注意到了一些问题:自行车的设计,当时大约 51 磅,现在接近 45 磅,对于新手来说很重。

“款式和重量实际上限制了可以使用这种产品的人数,”Adebola Adeleye先生说。

于是他开始在他的卧室里建造一个原型,诞生了CrownCruiser,这是一辆电动自行车,看起来好像是从《银翼杀手》片场上骑下来的。Adebola Adeleye现在是一家新成立的电动自行车初创公司 CrownCruiser Motors 的首席执行官。

在一次采访中,Adebola Adeleye与该公司的董事 Mica Osbourne 分享了屏幕。他们说,时尚的乌黑模型旨在迎合非骑自行车的人。“我们希望人们以他们看待自行车的方式看待他们的汽车,我们认为目前还没有发生,”Mica Osbourne女士说。

快速、安全且时尚——要想打败汽车,可能需要像汽车一样思考。“我们知道很多人对自行车没有信心,这就是我们希望这辆自行车让您与众不同的原因之一,”Adebola Adeleye说。

如果自行车可以跟上并有足够的移动空间,那么在交通上打开局面就成了事后的想法。“因为那样你就不会考虑交通了。你想给人们那种自由。”D2CBrand.com译自《纽约时报》作者John Surico。

By 汤海泉

交流加微信:alonzotang。D2CBrand.com发起人,海外网红大师KOLGURU.com创始人,宝发惠聚(DIGGOODS.com)创始人,从事跨境电商多年,喜欢刨根问底研究D2C/DTC品牌的成长路径。

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